ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΣ

Οκτώ χρόνια χωρίς τον Ζιλς Μπιανκί (VIDEO)

Πάνε οκτώ χρόνια από τότε που ο Ζιλς Μπιανκί έχασε την ζωή του, έπειτα από την τρομακτική του σύγκρουση, στην πίστα της Σουζούκα

AUTO-MOTO ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ
Οκτώ χρόνια χωρίς τον Ζιλς Μπιανκί (VIDEO)
Εικόνα: Twitter
Κέλλυ Λαμπρίδου profile picture Κέλλυ Λαμπρίδου

Πάνε οκτώ χρόνια από τότε που ο Ζιλς Μπιανκί έχασε την ζωή του, έπειτα από την τρομακτική του σύγκρουση, στην πίστα της Σουζούκα

Ήταν 17 Ιουλίου του 2015, όταν ο Ζιλς Μπιανκί υπέκυψε στα τραύματα του, έναν μήνα μετά την τρομακτική σύγκρουση, στην πίστα της Σουζούκα.

Ας τα πάρουμε όμως, από την αρχή…

Ο Ζιλς Μπιανκί γεννήθηκε το 1989, στην Νίκαια της Γαλλίας, σε μία οικογένεια όπου στο DNA της υπήρχε το πάθος για την ταχύτητα, καθώς ο αδερφό του παππού του, Λουσιέν Μπιανκί, ήταν οδηγός Formula 1 και νικητής του Le Mans 1968, οδηγώντας ένα Ford GT40 και έχοντας ως συνοδηγό, τον Πέδρο Ροτρίγκεζ.

Ο Ζιλς από έφηβος ακόμα, κατάφερε να ξεχωρίσει στις μικρές κατηγορίες, παίρνοντας σε 3 χρόνια, 3 συνεχόμενα πρωταθλήματα σε Formula Renault και Fomula 3.

Πληροφορίες ανέφεραν πως το 2009, η Scuderia Ferrari ήθελε να τον ορίσει ως αντικαταστάτη του τότε τραυματία, Φελίπε Μάσσα. Εν τέλη, η Ιταλική ομάδα εμπιστεύτηκε τον από δεκαετίας δοκιμαστή της, Λούκα Μπαντοέρ χωρίς παρόλα αυτά η ταχύτητα που έδειξε ο Ζιλς Μπιανκι στις δοκιμές, να περνάει απαρατήρητη, γεγονός που τον έκανε το πρώτο μέλος, της περίφημης Ακαδημίας της Ferrari.

Στα επόμενα χρόνια, ο ρόλος του Μπιανκί ήταν περιορισμένος σε αυτόν του αναπληρωματικού, τόσο για την Ferrari, όσο και για την Force India. Όταν λοιπόν του παρουσιάστηκε η ευκαιρία να οδηγήσει για την Marussia – μία μέτρια ομάδα, την άρπαξε, παίρνοντας μάλιστα τους πρώτους και μοναδικούς βαθμούς για την ομάδα, το 2014, στο Μονακό.

Στις 5 Οκτωβρίου της ίδιας χρονιάς, πραγματοποιήθηκε το Grand Prix της Ιαπωνίας, υπό το βλέμμα του τυφώνα Phanfone. Εκείνη την ημέρα, έριχνε τόνους βροχής στην πίστα, κάτι που οδήγησε στο τρομακτικό δυστύχημα, του αδικοχαμένου οδηγού.

Στον 43ο γύρο και υπό το καθεστώς της διπλής κίτρινης σημαίας, ο Μπιανκί έχασε τον έλεγχο και προσέκρουσε στον γερανό – που εκείνη την ώρα είχε μπει στην πίστα, προκειμένου να απομακρύνει μία Sauber – έχοντας υποστεί 254G (περίπου 214 χιλιόμετρα, την ώρα).

Ο Γάλλος οδηγός έπεσε σε κόμμα και δεν επανήλθε ποτέ, παρά τις προσπάθειες της Ferrari, η οποία επιστράτευσε τους καλύτερους νευροχειρουργούς.

Στις 17 Ιουλίου του 2015, κατέληξε, “φέρνοντας” έτσι τον πρώτο θάνατο στον κόσμο της Formula 1, έπειτα από εκείνον του Άιρτον Σένα, στην πίστα της Ίμολα, το 1994.

Τραγική φιγούρα ήταν ο πατέρας του, ο οποίος υπέβαλε μήνυση στους διοργανωτές, με τους ίδιους παρόλα αυτά να αθωώνονται καθώς οι τηλεμετρήσεις, έδειξαν πως δεν είχε περιορίσει όσο θα έπρεπε την ταχύτητα του, υπό το καθεστώς της διπλής κίτρινης σημαίας.

Ο θάνατος του Ζιλς Μπιανκί, έφερε στην Formula 1 την καθιέρωση του εικονικού συστήματος ασφαλείας καθώς και το περίφημο σύστημα HALO – για το οποίο μάλιστα, υπήρξε αρκετή γκρίνια από μεριάς των οδηγών, δεδομένου ότι περιόριζε την όραση τους κατά την οδήγηση – το λεγόμενο “φωτοστέφανο των οδηγών”.

Άξιο αναφοράς είναι πως ο Ζιλς Μπιανκί, ήταν νονός αλλά και μέντορας του σημερινού οδηγού της Scuderia Ferrai, Σαρλς Λεκλέρκ, με τον Μονεγάσκο μάλιστα να δηλώνει σε αρκετές συνεντεύξεις του, πως αν σήμερα ήταν στην ζωή, θα ήταν αυτός που θα άξιζε την θέση του οδηγού, στην ομάδα.